Вышел L9 Livis: что показали в новом поколении флагмана
Премьера L9 Livis: чем новый флагман отличается от предшественника
Обновление шестиместного флагмана марки оказалось не косметическим. Под тем же именем модели вышла машина на другой технической базе, и производитель подчеркнул это отдельным названием версии.
Главное в анонсе — не внешность и не отделка. Приставка l9 livis означает смену поколения: новое шасси, новый набор сенсоров, новая вычислительная платформа.
Что изменилось в основе
Шасси перевели на архитектуру 800 вольт и сделали полностью электронным. Первое ускоряет зарядку кратно, второе означает управление подвеской и рулевым по проводам, без механических связей.
Для флагмана это логичный шаг. Машина такого класса обязана и заряжаться быстро, и подстраивать настройки под дорогу — а электронное шасси даёт для этого пространство.
Предыдущее поколение работало на более низком напряжении, и никакой прошивкой эту разницу не закрыть — речь о конструкции батареи, инвертора и всей силовой проводки.
Четыре лидара вместо одного
Второе заметное обновление. Вместо фронтального датчика — четыре по кругу, дающие обзор на 360 градусов.
Разница не в количестве, а в характере данных. Один лидар помогает на трассе, четыре видят боковые манёвры соседей и обстановку сзади при перестроении.
Для шестиместной машины длиной под пять метров круговой обзор особенно уместен: габариты крупные, слепых зон больше, а парковка в городе — отдельное упражнение.
Вычислительная связка
Поток данных от четырёх лидаров, камер и радаров нужно обрабатывать в реальном времени. Под это в машину поставили два чипа Mach M100 суммарной производительностью 2560 TOPS.
Цифра высокая даже по меркам премиального сегмента. Смысл запаса в том, что железо не упрётся в потолок через два года: новые алгоритмы получится загрузить в ту же платформу.
Чипы собственной разработки — компания последовательно идёт по пути своей электроники, и связка железа с софтом от этого выигрывает.
Шесть мест и компоновка
Формат сохранили: три ряда сидений, шесть посадочных мест. Это то, ради чего модель покупают, и менять здесь было нечего.
Второй ряд с индивидуальными креслами, третий — полноценный, а не для детей на короткие поездки. Флагманы этой марки традиционно сильны именно компоновкой салона.
Для семьи из пяти-шести человек или для работы с пассажирами такая схема остаётся одним из немногих рабочих вариантов на рынке.
Почему выделили в отдельную версию
Обновление получилось настолько глубоким, что сравнивать новую машину с прежней как «комплектацию повыше» стало некорректно.
Отдельное имя снимает путаницу у покупателя: он видит два автомобиля и понимает, что разница в цене объясняется не набором опций, а конструкцией.
Вместе с шестиместным флагманом в подлинейку вошла и пятиместная модель — технический набор у них общий, различается компоновка салона и габариты.
Как попадает в Россию
Официальных поставок марки нет, машины идут под заказ из Китая. Цикл стандартный — подбор конкретного экземпляра, выкуп у дилера, логистика, таможня, оформление документов.
Отдельный момент для машин нового поколения: чем свежее модель, тем меньше их на площадках, и ожидание нужной комплектации может оказаться дольше обычного.
При заказе стоит заранее оговорить объём русификации интерфейса — в машине с таким количеством электроники непереведённое меню создаёт реальные неудобства.